Perfekt anpassad: det nya brandbilen hos brandkåren i Salzburg bygger på en Arocs 2546

Meterhöga flammor, djupsvarta rökmoln, bilar som trasats sönder och kilats fast i varandra – personalen på brandkåren i Salzburg har ofta högt adrenalinpåslag. I genomsnitt tio gånger per dag får de rycka ut för att släcka bränder eller hjälpa till vid trafikolyckor. Men larmen kan också gälla att rädda personer som blivit inlåsta i sin bostad, täcka tak vid häftiga stormbyar, hantera översvämningar och trasiga vattenledningar eller hjälpa husdjur som fastnat någonstans och inte kommer loss själva.

Speciell vagnpark med 50 fordon.

Den 128 man starka gruppen är utbildad för såväl extrema insatser högt uppe i luften som för att söka efter personer i floder och sjöar och alla andra nödsituationer som kan uppstå. Då har de en vagnpark med ca 50 specialfordon att lita till. Nyligen fick de ett tillskott i form av en tung brandbil som bygger på en Mercedes‑Benz Arocs 2546 6×2.

Passar perfekt för behoven.

Den ställföreträdande brandchefen Werner Kloiber, fordonschefen Stefan Jakolitsch och den fordonsansvariga Thomas Karl är imponerade av den nya stjärnan med beteckningen SRF-K som nu finns hos dem i stadsdelen Maxglan: ”Bilen klarar alla uppgifter och passar perfekt för våra insatsbehov.” Och det är inte så konstigt: i ungefär två år har man diskuterat om insatsmöjligheter och utrustningsalternativ samt tagit fram kriterier för prestandan.

Genomtänkt utrustning.

Villkoren: en extremt kraftfull kran, en medsvängande löpaxel och kort axelavstånd för minsta möjliga vändradie. Dessutom fick bilen inte vara högre än max 3,65 meter för att utan problem kunna ta sig fram i kärnan av Salzburg, där det finns en hel del låga passager. ”Med en permanent allhjulsdrift skulle bilen ha blivit för hög”, förklarar Werner Kloiber. ”För att ändå kunna vara så mobila som möjligt även på dåliga underlag och i branta backar, bestämde vi oss för en extra, hydrauldriven framaxel.” Vid behov leder högtryckspumpen i Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), som sitter på motorn, trycket vidare till framaxelns navmotorer. Här pressar trycket ut cylinderkolvar, som i sin tur driver kamringen och ger extra drivkraft.

Noggrant planerat inköp.

Problemen och hur de skulle lösas diskuterades internt i en specialgrupp hos brandförsvaret i Salzburg. Då tog man också med alla önskemål, erfarenheter och idéer från det praktiska arbetet. Alla krav samlades i ett helhetskoncept som stämdes av med huvudentreprenören Empl-Fahrzeugwerk i Kaltenbach, som Werner Kloiber förklarar. Brandmannen från Salzburg skrattar: ”Det gick delvis så långt att medlemmarna i specialgruppen till och med undersökte möjligheter till förbättringar på sin fritid. Engagemanget har varit enormt, och nu är vi överlyckliga över att faktiskt ha bilen hos oss.”

Bra service, hög flexibilitet.

För Werner Kloiber ökar SRF-K med sin utrustning och alla påbyggnader flexibiliteten för hela styrkan. ”Tack vare den kan vi nu klara många olika insatser inklusive att sätta ner en räddningsbåt i svårtillgängliga vattendrag.” Om det inte finns några ramper kan vi använda kranen för att sjösätta båten från släpvagnen. ”Vi har lagt mycket tankearbete på påbyggnaden och utrustningen”, säger Werner Kloiber. ”Det är kul att se att all denna möda nu lönar sig varje dag.” Hur stor roll spelade stjärnan på kylarinklädnaden när ni skulle välja? Werner Kloiber: ”Egentligen tittar man inte specifikt på tillverkaren under en sådan process, men eftersom vi redan hade mycket goda erfarenheter av Mercedes och vet att det finns reservdelar i tiotals år samtidigt som servicen är utmärkt, så är vi glada att det blev en sådan.”

Foto: Sebastian Freiler