Därför gillar Dumitru Botis från Milano sin nya Actros
Ekonomi & Logistik
Dumitru Botis är 32 år gammal, hans chef på Spiz Trasporti är inte mer än fyra år äldre. Men den som är mest populär är företagets yngsta tillskott – hans Actros!
Dumitru arbetar på firman Spiz Trasporti med mycket ansvarskänsla och uppmärksamhet.
Järnväg och lastbil är en kombination som speditören tilltalas av allt mer. Så strömmen av containrar, växelflak och påhängsvagnar som kommer till Italien och ska transporteras vidare därifrån blir allt större. Följden är att speditörer som har satsat på denna kombination verkligen upplever goda tider. Dumitru Botis arbetar sedan sex år för ett av dessa företag, firman Spiz Trasporti. Roberto Spizzirri grundade sitt företag i Cusago i närheten av Milano för 16 år sedan och lät sig inspireras av sitt efternamn när han skulle namnge företaget. Idag är hans 41 bilar starkt representerade på alla norditailenska terminaler.
Om man gör ett besök på firman Spiz, blir man direkt varse att alla medarbetarna är mycket unga – företagsgrundaren själv, som är 36 år gammal, är bland de äldsta. Dumitru är 32 och under sitt liv som förare har han till största delen arbetat för detta företag i Milano: "Jag kom till Italien från Rumänien för elva år sedan", berättar han. "Redan som liten ville jag köra lastbil, men i början hade jag ingen möjlighet. Men nu har jag hunnit ta lastbilskörkort kan äntligen sätta mig i förarhytten. Först i en kooperation, sedan i lastbilen hos Spiz".
Dumitru har specialiserat sig på transport av intermodala godsenheter. Ett arbete som är mer komplext än vad det verkar. Föraren visar detta med den intermodala terminalen i Mortara som exempel, dit Spiz lastbilar kör varje dag. "När vi ska köra en full container från en kund till terminalen räcker det inte att lasta containern på påhängsvagnen. Föraren måste först kontrollera en del viktiga saker. Framför allt måste förseglingarna kontrolleras. De får inte vara skadade. Annars – om varan saknas vid leveransen – kan vi ställas till svars.
Den intermodala transporten är en egen värld – Dumitru Botis kan den utan och innan.
Man måste också kontrollera så att ekipagets totalvikt inte överskrider den högsta tillåtna vikten i Italiens vägtrafikförordning Codice della Strada. Här får jag hjälp av Actros som visar vikten för varje axel på instrumentbrädan. Och om vi lastar en kylcontainer eller en tank, måste vi även skriva upp temperaturen". Om allt är okej, visar Dumitru fram pappren vid företagets utgång.
"Lossningen kan göras direkt på järnvägsvagnen eller på gården", säger han sedan. "Det händer att vi plockar upp en annan container på precis samma omlastningsplats, och även i dessa fall genomförs alla kontroller – man kontrollerar också om containrarna är intakta".
En trevlig överraskning.
I oktober 2015 satte firman Spiz en ny Actros 1845 med retarder och ett komplett säkerhetspaket i händerna på den unge föraren: "När jag steg in i Actrosen första gången fastnade jag direkt för interiören", säger Dumitru. "Men när jag satte mig och körde möttes jag av ännu fler trevliga överraskningar. Med automatväxellådan är det lätt att spara på bränsle, samtidigt som kombinationen av retarder och Active Brake Assist ger hög säkerhet – inte bara för föraren. En kväll körde jag till exempel på en väg där det låg en cyklist framför mig som varken hade ljus eller reflex. Systemet upptäckte honom innan jag gjorde det och lastbilen bromsades automatiskt så att jag kunde köra förbi cyklisten på ett säkert sätt".
Vid kombinationstransport räls-väg måste speditören använda sina bilar med högsta produktivitet i åtanke, och det betyder att tomkörningar måste hållas nere på en miniminivå. För detta tillämpar dispositionsavdelningen på Spiz trianguleringsmetoden på lastbilarna, vilket gör att förarna ofta är ute flera dagar i rad. "Men det gör ingenting, för förarhytten är både rymlig och har bra klimatanläggning", bekräftar föraren.
Dumitru har konstaterat att Actrosen fördelar den varma och kalla luften jämnt i kupén jämfört med andra modeller. "Man kan ställa in temperatur och inkopplingstid från sängen", förklarar han nöjt. "Från förarsätet kan jag hålla fullständig koll på lastbilen. På instrumentbrädan visas däcktrycket, om det finns några störningar – även avbrända lampor – och även nästa servicetillfälle meddelas. Actrosen ger mig också information om antal körda timmar och hur många timmar jag får lov att köra ytterligare. Ja, egentligen är Actros den bästa kollegan jag någonsin har haft".
Foto: Michele Latorre
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
3 kommentarer