RoadEfficiency: Gerdes + Landwehr şirketinde başarının anahtarı verimli filo
Ekonomi ve lojistik
Çimento güçlü bir ticarettir ve her taşımacı için bir zorluktur. Gerdes + Landwehr, inşaat malzemesi ile ilgili lojistikte birinci ligde oynuyor ve üstelik bunu her şeyin RoadEfficiency üzerine kurulu olduğu Joint Venture SiloNet Logistik ile birlikte yapıyor.
Hangi araçla yapıldığı hiç fark etmez: Çimento taşımak zor bir iştir. Bu özellikle de hazır çimentonun üretileceği durumlar için geçerlidir; Almanya'da hazır beton için işlenmiş çimento miktarının neredeyse yarısı kullanılmaktadır. John Henrik Landwehr, "Bu meslek o kadar dengesiz ki büyük oyuncular bile ligden geri çekildi", diyor. "Çünkü beton tesisleri yalnızca inşaat sahaları tarafından ihtiyaç duyuldukça üretim gerçekleştiriyor ve bu gerçekten dalgalanmalara uğrayabilir."
Hava koşulları bu dalgalanmalarda önemli bir etkendir. Çoğu hazır beton çeşidi, ilave edilen su donduğundan sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında üretilemez veya kullanılamaz. Ancak oldukça iyi giden hava koşullarında bile genel inşaat faaliyetine bağlı olarak oldukça farklı miktarlar gerekiyor. "İhtiyaç olmayan" ve "çok yüksek ihtiyaç olan" uç noktalar arasında sadece birkaç saat var. Genel müdür, "İnşaat sahalarından siparişleri öğleden önce alıyoruz ve ilk teslimatları da bir sonraki sabah saat 5'e doğru yapıyoruz", diyor.
Betonun, tam zamanında teslim edilmesi gerekir.
Hazır beton söz konusu olduğunda işin içine dakiklik girer; bu, otomatik olarak çimento tedarikçisi için de geçerlidir. Landwehr, "Bir otoyol köprüsü inşaatında örneğin genel olarak kayar kalıp ile çalışılır", diyor. Bu şu anlama gelir: kalıba sürekli belirlenen miktarda hazır beton akmalıdır. Durumu belirsiz olan tedarikler, çalışanları süreçleri yarıda kesmelerine zorladığında ve o zamana kadar işlenen beton boş yere sertleştiğinde inşaatın stabilitesi etkilenebilir. 24 yaşındayken genel müdür olan Landwehr, "Betonun, tam zamanında teslim edilmesi gerekir", diyor. "Abartılı bir şekilde ifade etmemiz gerekirse: Üretici birçok işletmenin talep ettiği Just-in-time (tam zamanında) teslimatlar buna karşın çocuk oyunudur."
Taşıma süreci kusursuz bir şekilde gerçekleşse de taşımacının işi hemen bitmiyor: Landwehr, "Kalite söz konusu olduğundan çimento kesinlikle kirlenmemelidir", diyor. Silolar yol boyunca temizlenmediği için bu sürücü için şu anlama geliyor: Sürücü yüklenecek ürünlerin öngörülen sırasına kesinlikle uymalıdır. Genel müdür, "O nedenle iyi personele sahip olmamız çok önemlidir; sürücünün büyük bir sorumluluğu vardır", diyor: "Birçok şey ters gidebilir ancak bizde böyle şeyler olmaz!"
"Üretici birçok işletmenin talep ettiği Just-in-time (tam zamanında) teslimatlar, hazır betondaki taleplere karşın çocuk oyunudur."
– John Henrik Landwehr
Gerçekte iş iyi ilerliyor. Landwehr, "Yüzde beş ve yedi arasında kazanç elde ediyoruz; genel olarak Almanya'da bu nadirden yüzde üçün üstüne çıkar", diyor. Normal modellerden 800 kilogram daha hafif olan silo dorseleri önemli bir başarı unsuru. "Bu araçları da kendimizle beraber geliştirdik. Onlar sayesinde yüzde üçlük bir yük kapasitesi kazancı elde ediyoruz." Bunun dışında nakliye şirketleri, gelişmiş üç ve dört yollu trafik akışı sayesinde kamyonların yük kapasitesinden yüksek bir şekilde faydalanabiliyor. Kamyonların kendisi ve donanımları geri kalanı zaten yapıyor. Bu yüzden Landwehr, zaten yakıt açısından oldukça verimli Actros'u daha düşük bir tüketim için standart olarak öngörülü tempomat Predictive Powertrain Control ile donatıyor.
Beton tesisleri yalnızca inşaat sahaları ihtiyaç duyduğunda beton üretiyor. Tedarikçiler de buna uymalıdır.
Kendi başına yüklemek. SiloNet sürücüsü Herbert Schulz, Sulingen'deki Niemeier Beton'da çimento boşaltırken.
Gerdes + Landwehr'in tedarik sağladığı çimento ve hazır beton tesisleri arasında ortalama 100 kilometre bulunuyor. Sürücüler günde çoğu zaman iki buçuk tur gerçekleştiriyor.
Artan miktarlar bekleniyor.
Landwehr'in sonraki yıllar için tahmini: "Oldukça artan taşıma miktarları bekliyoruz. Almanya'da konut, konut dışı ve yer altı inşaatları, hacmin yaklaşık üçte birini oluşturuyor ve üç alanda da işler iyi gidiyor!" Hatta güncel olarak yükleme kapasitesinde bir nevi bir tıkanıklık söz konusu. "Üreticiler şu anda talebi karşılamaya yetecek kadar yeni silo dorseleri üretemiyor."
Diğer yandan bir konuda, en azından Gerdes + Landwehr şirketinde, herhangi bir kıtlık yaşanmıyor: nitelikli ve motive sürücüler. Genel müdür, "Hiç olmadığı kadar iş başvurusu alıyoruz", diyor. Landwehr gülümseyerek, "Bunun ana nedeni elbette nazik bir şirket olmamız", diyor. Ancak sürücüler için çimento turlarındaki temel koşullar da cezbedici: Genel olarak akşamları evlerine dönebiliyorlar. Ayrıca turların zorlayıcı olmasına rağmen sürücüler silolarını kendileri yükleyebiliyor ve yük indirirken de kimsenin komutunu dikkate almak zorunda kalmıyorlar. Diğer şirketlerde olduğundakinden daha farklı. Örneğin SiloNet sürücüsü Herbert Schulz, bu özgürlüğün değerini bildiğini anlatıyor. "Fakat şimdi işe koyulmam lazım!" Hadi çimento tesisine, bir sonraki 29 tonun yüklenmesi gerek!
Düşük toplam maliyet.
Genel müdür John Henrik Landwehr, Gerdes + Landwehr şirketindeki Actros aracına genel verimlilik konusunda tertemiz bir "pek iyi" notunu veriyor. En baştan itibaren ve tüm kullanım süresi boyunca düşük tüketim odaklılığı ile düşük maliyetlerin ortaya çıkması; bu, RoadEfficiency'nin ilk ilkesidir.
Düşük tüketim, yenilikçi ve yakıt tasarruflu teknoloji sayesinde sağlanıyor. Bunu Mercedes-Benz kamyonları özellikle de OM 470, OM 471 ve OM 473 Euro VI altı sıralı silindirli motorların ikinci neslinde uygulamıştır. Ek olarak ilave tüketiciler ve aerodinamizm de optimize edilmiştir. Ayrıca: Öngörülü tempomat Predictive Powertrain Control yüzde beşe kadar ilave bir dizel tasarrufu sağlayabiliyor; tüm filoda verimli bir sürüş tarzı elde etmek için Landwehr'in "zorunlu" kabul ettiği bir asistan sistemi. Ancak bunun dışında düşük onarım ve bakım maliyetleri, yüksek artan değerler ve ayrıca cazip Leasing ve finansman koşulları da araçların verimliliğine ve toplam düşük maliyetine katkıda bulunuyor.
Yüksek güvenlik.
Gerdes + Landwehr'de güvenlik büyük harflerle yazılıyor. Grubun SiloNet kamyonları, Active Brake Assist 4 ve dönüş asistanı ile donatılmış olan, dünya çapında müşterilere ulaşmış ilk kamyonlardı. Gerdes + Landwehr şirket tasarımında olan Mercedes-Benz kamyonları da en yeni asistan ve emniyet sistemleri ile donatılmıştır. Hepsinde temel amaç: sürücünün yükünü aktif bir şekilde hafifletmek, çevreyi korumak, araç ve yükü korumak ve böylelikle daha fazla verimlilik sağlamak. Bu, RoadEfficiency'nin ikinci ilkesidir: Güvenli kamyonlar tüm trafik katılımcıları için bir ilerlemedir ve daha verimlidir, çünkü kazalardan dolayı nadiren yolda kalırlar.
Mercedes-Benz Trucks, 45 yıldan fazla bir süredir yenilikçi emniyet sistemleri geliştiriyor. Mercedes-Benz Trucks, gelişmiş Active Brake Assist 4 ve yeni dönüş asistanı ile bu liderliği sürdürüyor ve insanlara çarpma tehlikesi durumunda sürücüyü ek olarak destekleyen iki emniyet sistemi daha piyasaya sürüyor. Bununla bitmiyor: ABS ve ASR, elektronik fren sistemi, şerit takip asistanı, stabilite kumanda asistanı ve dikkat asistanı da aynı şekilde güvenliğe katkıda bulunuyor.
Yüksek araç kullanılabilirlik seviyesi.
Gerdes + Landwehr ve bağlı şirket SiloNet Logistik'in günlük gerçekleştirdiği çimento taşımalarında randevulara sadık kalmak yasadır. Bu sadece güvenilir bir kullanım özelliğine sahip kamyonlarla mümkündür. Tam da bu yüksek araç kullanılabilirlik seviyesi, RoadEfficiency'nin üçüncü ilkesidir.
Mercedes-Benz kamyonları kullananlar, plan dışı bekleme sürelerinin nadiren meydana gelmesinin ve servis zamanlarının mükemmel bir şekilde planlanabilmesinin avantajlarından faydalanabiliyor. Gerdes + Landwehr'in şu anda 18 kamyonda test ettiği Mercedes-Benz Uptime hizmeti bunu temsil ediyor. Bu hizmet sayesinde filo sorumluları kamyonların teknik durumunu daima kontrol altında tutabiliyor ve arıza hizmeti gelmeden önce proaktif olarak tepki gösterebiliyor. Acil onarım ihtiyacı derhal tespit ediliyor, onarımlar gerçek zamanlı bilgiler sayesinde kolaylaştırılıyor ve onarım ile bakımlar ideal bir şekilde planlanabiliyor. Mercedes-Benz Uptime sayesinde araç, merkez ofis ve atölyeden oluşan akıllı ağın yanı sıra Fleetboard'lu nakliye yönetimi, sürücü ve merkez ofis arasındaki verimli bir iletişim sayesinde kamyonların kullanım sürelerini de yükseltiyor.
Resimler: Christian Schmid
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
Henüz yorum yok